1 月1 日，“史上最嚴(yán)交規(guī)”開(kāi)始實(shí)施。據(jù)市交警部門(mén)統(tǒng)計(jì)，截至當(dāng)日下午5 時(shí)，市區(qū)共有256 名車主闖紅燈，其中不乏因闖黃燈而“中招”者。一些網(wǎng)友因此在論壇上哀嘆：“壓力山大”、“傷不起”。

      “闖黃燈要被扣6 分”從出臺(tái)以來(lái)就飽受爭(zhēng)議。網(wǎng)友“蕭蕭中華”直言：新交規(guī)實(shí)行第一天上路，試驗(yàn)十幾次黃燈問(wèn)題，很難掌控。也有網(wǎng)友說(shuō)： “看著綠燈都怕怕了，不知下一秒變了沒(méi)�！�

      這條新規(guī)遭質(zhì)疑，其實(shí)不在于其是否嚴(yán)苛，而在于是否合理。歸納起來(lái)，公眾的意見(jiàn)主要集中在以下幾個(gè)方面：其一，難以操作，正如有網(wǎng)友所言，違背了牛頓第一定律，因?yàn)樾熊囉袘T性，很多時(shí)候根本無(wú)法看到黃燈就能剎住車；其二，很多地方綠燈并無(wú)倒計(jì)時(shí)，黃燈時(shí)緊急剎車易引發(fā)追尾；其三，黃燈本就是一個(gè)緩沖區(qū)，闖黃燈就罰款讓黃燈形同虛設(shè)；其四，很多人擔(dān)心闖黃燈被扣分，綠燈恐懼癥下會(huì)提前減速等黃燈，加劇了本就嚴(yán)重的城市擁堵；最后，此規(guī)定可能違法，因?yàn)榘捶�律�?guī)定，黃燈是為警示，紅燈才是禁止，按闖紅燈處罰闖黃燈涉嫌違法。

      整治交通違法行為是尊重生命的具體措施，但因規(guī)則漏洞而導(dǎo)致的處罰，著實(shí)讓交通參與者“傷不起”。為避免因新規(guī)而“中招”，一些網(wǎng)友建議“給市區(qū)的紅綠燈加個(gè)倒計(jì)時(shí)器”，意見(jiàn)尚算中肯，也反映了車主們遇見(jiàn)紅綠燈時(shí)惶惶然的心態(tài)。

      事實(shí)上，闖黃燈這項(xiàng)規(guī)定，在目前信號(hào)設(shè)施及道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不一的情況下，實(shí)際操作難度很大。深圳警方日前就表示暫不處罰闖黃燈。那么，這項(xiàng)交通新規(guī)為何會(huì)遭遇執(zhí)行困境和尷尬？其背后的原因更值得深思。

      在這一事件中，有關(guān)部門(mén)在制定規(guī)則時(shí)顯然沒(méi)有充分征求民意。倘若作了充分的調(diào)查和研究，充分聽(tīng)取了專家、公眾意見(jiàn)，這些問(wèn)題肯定會(huì)在立規(guī)之初就被提出來(lái)，不至于引起如此大的爭(zhēng)議。無(wú)論是立法，還是規(guī)制，之所以要開(kāi)門(mén)讓公眾參與，除尊重公眾知情權(quán)和參與權(quán)外，更是為了最大限度地吸納民智和最大限度地減少爭(zhēng)議。

      治理交通亂象用“重典”可以理解，也有必要。但立法不是拍腦袋，規(guī)制不是閉門(mén)造車。如果實(shí)施前沒(méi)有討論，涉及的問(wèn)題在閉門(mén)立法中被遮蔽和掩蓋，爭(zhēng)議和質(zhì)疑都被推到了實(shí)施之后，法規(guī)就會(huì)陷入進(jìn)退兩難的境地。在立法和規(guī)制上，多數(shù)人的意見(jiàn)并不一定就是正確的，但輿論對(duì)闖黃燈新規(guī)的批評(píng)，并非出于車主私利，而是以科學(xué)的名義去質(zhì)疑。這種理性的質(zhì)疑，恰恰反映了閉門(mén)立法的不合理性。

      所以，不管這場(chǎng)爭(zhēng)論的最終結(jié)果如何，起碼告訴我們，忽視民意的閉門(mén)立法必然會(huì)遭受阻力。一些部門(mén)在制定法規(guī)前應(yīng)該懂得多做調(diào)研，多聽(tīng)民意，而不是“想當(dāng)然”，好心辦了壞事。只有這樣，政府部門(mén)的決策力和法規(guī)的權(quán)威性才不會(huì)受到挑戰(zhàn)， “闖黃燈”新規(guī)也不會(huì)被推到一個(gè)尷尬的境地。